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汽车产业自主的空心化与日韩的实心化

2018-10-12 21:33:41

刚刚过去的2015年对于中国品牌来说可谓大发展的一年,多家中国品牌经过了多年的酝酿和耕耘后纷纷结出了累累硕果。不仅产销量屡创新高,而且还向着更高端的细分市场频频发起冲击。取得了效益和口碑的双丰收。让广大车友觉得离实现中国品牌汽车崛起的梦想已经不远了。

不过冷静下仔细观察则会发现虽然绝大多数中国品牌虽然做的风生水起,但是其内部的核心零部件任然高度依赖国外 零配件厂商的配套。某些中国品牌汽车内部“空心化”的问题也越来越引起大家的重视,甚至有些品牌厂家被广大车友戏称为“拼装厂”,比如说某中系品牌的 高端SUV就因为变速器厂家的供货问题而被迫延期上市,明显就是主机厂受制于零部件供应商的典型例子。

在目前汽车制造领域分别存有丰田模式和大众模式,但是不论哪个模式都是建立在强大的零部件供应商体系上的。美 国一家叫《Automotive News》的网站连续几年都在评选全球汽车零部件供应商百强榜,这个排行也可以看做是全球汽车零部件列强的分布图。因为时间关系现在还只有2014年的数 据,其中日本企业上榜多达到30家,美国和德国也分别有23家和19家。而中国企业只有区区2家。与美日德等汽车发达国家相比国内零部件产业的发展明显 滞后,不仅大公司数量少而且基本仅局限于轮毂、玻璃等技术含量较低的产品,缺乏动力总成、底盘及车身电子方面的核心技术,这已经成为制约中国品牌汽车发展 的一大瓶颈。而这种差距不是喊几句口号就能消除的。

很多中国品牌在对外宣传时都刻意说明自己使用的都是国外大厂零部件,这其实也实属无奈之举。

比如说拿在国内话题性很强的日系车举例,毫不夸张的说日系车已经建立起了誉满全球的口碑,几乎世界上任何一个 国家都能见到日系车的身影,大部分国家的汽车销量榜中日系车也始终名列前茅。为何日系车能有今天的如此显赫的江湖地位,不光是整车厂的辛勤付出,更是上下 游产业都有其各自行业巨头的把持:爱信、电装、捷太格特、日立、石桥、新日铁、矢崎、加特可、京滨、东丽等等等等。。。。。。没有这些零部件厂商在背后默 默的支持就没有日系车今日的辉煌,他们才是日系车发展壮大的真正功臣。

说完了日系再说说韩系车,去年国内市场上韩系车销量不尽如人意,下滑明显,有些声音甚至认为中国品牌取代韩国品牌的日子指日可待,但是韩系车真的那么不堪一击吗?

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